2013年第10期50安全设施施工技术规范及说明

2013年第10期 50 安全设施是公路交通工程的重要组成部分，包括交通标志、标线、护栏、防眩光设施、隔离设施和诱导设施等。 它直接影响高速公路“安全、环保、舒适、和谐”的功能和经济效益的实现，对减轻交通事故的严重程度、消除各种纵横向干扰、提供视线引导、加强公路水景。 护栏是交通安全设施的重要组成部分。 它在避免交通事故中起着重要作用。 可有效防止失控车辆在较危险的路边路段越过中央隔离带或冲出大坝。 它还可以通过栏杆吸收能量，减少车祸中对车和人的伤害程度，同时还可以诱导驾驶员的视线，使他能够清楚地看到道路的轮廓和前进方向的线性形状。 当桥面升高或栏杆损坏时，应及时更换，以保证护栏发挥重要作用，避免交通事故的发生。 以下是高速公路栏杆的设计示例。 一、项目概况 由于维修工作的需要，同时为了防止失控的车辆横穿马路造成重大死亡事故，减少车祸中对车和人的伤害，引导视线和美化道路。 改造某高速公路北行K31++190、K32++870、K46+050～K46+400侧栏杆。 2 设计依据 2.1 委托设计协议 2.2 《公路工程技术规范》-20032.3 《公路交通安全设施施工技术规范》- 20062.4 《公路交通工程及沿线设施设计通用规范》- 20062.5 《公路交通安全设施设计规范》—20062.6 《公路波纹梁钢栏杆》—20072.7 《公路三波梁钢栏杆》—20072.8 《道路交通标志标线》—20092.9 《轮廓标线技术条件》JT/T388-19992.10公路安全设施围栏工程竣工图 3 设计标准 3.1 道路等级：高速路； 3.2 预计行驶速度：110km/h 3.3 土路肩长：0.75m。

4 原波纹栏杆概况 据调查，某高速公路北行K31+090～K31+190（不加高），北行K32+204～K33+573（加高4CM），南行K43+000～K43+870 （加高4CM）南行K46+050～K46+400（未加高）路段，因桥面已覆盖，栏杆板中心距桥面高度在53-56cm之间，未加高达到标准身高60cm。 另外，原波形梁栏杆采用半刚性波形梁栏杆，由3mm厚波形梁板、3mm厚多边形底座（防堵块）和Φ114.5mm铁管立柱组成。 波束和防堵的长度较细，防撞能力较差。 容易造成汽车失控冲出道路高速公路护栏设计，造成重大伤亡交通事故。 图4-1 波浪梁护栏末端扭曲 图4-2 波浪梁护栏中心高度小于 方案设计 波浪护栏是高速公路最基本、最必要的安全防护系统工程。 ，对整个交通工程系统的合理运行起着决定性的作用。 波纹护栏的设计属于改造项目。 在设计图纸中，根据原有安全设施布置情况，按照符合规范和安全的设计，及时更换高速公路护栏网（广州交通集团监控中心，湖南长沙）摘要：经过高速公路桥面处理，原有栏杆高度不能满足现行规范要求。 需要及时设计和更换栏杆，以免发生交通事故。 重要角色。

关键词：路边栏杆； 安装原则 路桥建设2013年第10期 51 完全可靠、经济合理、精心设计的原则。 改造工程最明显的问题是加盖工程后波浪梁栏杆中心高度不符合现行规范要求。 波纹梁护栏梁中心高度的考虑是：一旦失控的汽车与栏杆发生碰撞，希望栏杆能作用于汽车的有效部位，既不致使汽车失控。越过围栏，也不会导致汽车驶入栏杆梁下。 理想情况下，应该利用栏杆的整体效果，提示小车逐渐转弯，仍能回到正常行驶方向。 现代小型卡车趋向于小型化。 为了减少空气阻力，前盖更加流线型和更低。 当这些汽车与栏杆发生碰撞时，很容易钻到波纹梁护栏的横梁下，造成严重的后果。 . 另一种情况是，汽车正在向小型化、轻量化方向发展。 当小车撞到栏杆时，可能会出现跳车的问题。 尤其是当它与“W型”波浪梁栏杆一起翻车时，由于保险杠撞到波浪梁栏杆的底部，它可能会扭曲成一个斜角。 当碰撞角度大、车速高时，危险性更大，保险杠可能会向上和向前倾斜，很容易在车辆的力量作用下在栏杆的斜坡上滑动，然后会发生跳出围栏的车祸。 护栏的安装高度可以从三个方面来确定：汽车与栏杆的全尺寸碰撞试验、使用中护栏的交通事故调查数据、现代汽车的几何特征分析。 设计时碰撞中心点即联接螺母孔中心距桥面板的高度可根据路边具体情况控制在600mm以内。

如果路边或中央隔断有路缘石，且路缘石与栏杆面不齐平，碰撞中心点的高度应从路缘石顶面算起。 经对某高速公路现场勘察，确定本次设计内容如下： 5.1 波形护栏K32+204～K33+573（4CM加高）南行K43+000～K43+870（4CM加高）南行K46+050～K46+400（不加高）路侧护栏（不包括中间分隔栏杆）全部更换，栏杆总长25695.2等高线标记。 新增等高线标志 1296 波浪栏杆 6.1 路边护栏布置原则 符合下列情形之一的，在车辆驶出道路可能发生严重自行车事故或两起重大交通事故的路段，必须设置路边护栏：（1）二级及以上道路坡度和渡槽高度在图2.9阴影范围内路段的网格内； 图6-1 大坝坡度、路堤高度与围栏安装关系（2）路侧有江河、江河、湖泊、大海、沼泽、航道等水域的路段； 6.2 满足下列条件的： 情形一：车辆驶出道路可能造成重大交通事故的路段，应设置路侧栏杆 6.2.1 2 级及以上道路坡度和路基高度在阴影线内的路段图2.9斜线区域； 6.2 .2 高速路和一级路设置照明灯具、摄像头、可变信息标志、交通标志、道路切割支撑墙、声屏障、跨径桥或临时桥的桥面等。 6.2.3二级及以上路段在边沟、拱环路段车辆安全通行困难的路段无遮盖物； 在交通事故严重的道路上，应当设置路边护栏。 6.3.1二级及以上道路边坡坡度和渡槽高度路段在图2.9的Ⅲ区。 二级及以上道路纵坡小于或等于现行《公路工程技术规范》规定的最大纵坡值上坡路段和连续长上坡路段（）； 6.3.3 II级及以上道路水平曲线直径大于现行《工程技术标准》()的，通常在直径最小的路段两侧； 6.4 路边护栏的最小宽度应符合表2.13的规定。 路边护栏最小设置宽度 表6-1 道路等级护栏型式最小宽度（m） 高速路波浪梁护栏 70 混凝土栏杆 366.5 路边护栏结构采用半刚性波浪梁护栏，由4mm厚波浪梁板、 4.5mm 由多边形底座（防堵块）和Φ1404.5mm铁管立柱组成。

结构上波纹梁护栏采用插接式栏杆，表面点焊，垂直铁管上贴白色一级（砌筑级）反光膜。 所有附设预制构件均应热浸热轧，螺钉、螺母、垫圈等热轧件为350g/m6.6 技术要求及施工注意事项 6.6.1 波形梁、立柱、支架及联轴器螺母 钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术指标应符合《碳素打结轻钢技术条件》（GB700）的要求； 应满足《钢结构用扭剪螺钉连接件》的要求； 6.6.2 考虑到道路运输防盗的需要，波形梁上的连接螺栓和拼接螺钉采用防盗螺钉，欺诈严重的路段可采用点焊。 防盗方法，焊接处必须经过有效的防锈处理。 6.6.3 有石块路段或与通信管线、隐蔽构筑物发生冲突造成直接经济损失的，栏杆宜采用带基础的钢筋栏杆； 7 划界标志 7.1 划界标志设置原则 7.1.1 高速公路主线、一级公路及其立交、服务区、停车区等应沿全线连续设置划界标志。 7.1.2 划界标志为对称设置在道路的左右两侧。 直路段设置宽度不应超过50m，弯曲路段和立交的设置宽度不应小于表1的规定。

7.1.3 在路堤长度和车道数发生变化的路段和竖曲线路段,划线标志间距可适当加大。 表 7-1 曲线路段和坡道等高线标线宽度 7-1 半弯道 8990---～～ 设置区间 8 为提高行车的安全性和舒适性，明确标示前方道路2013年第10期 52的线形很重要。 夜间，车辆驾驶员通常使用桥面标线和围栏作为行车引导，但在夜间，上述设施的视线引导功能会明显降低，尤其是在车辆由直路段过渡到弯路段时，驾驶员的视线很难跟上。 道路的形状相应地改变。 因此，划线标志的设置可以使驾驶员及​​时了解道路线形的变化，并能清楚地显示道路轮廓，从而有效预防事故的发生高速公路护栏设计，保障行车安全。 为了保证视觉上的连续性，在主线上​​连续设置了轮廓标记。 主线布置间距为20m，划界标志颜色为：沿行车方向：左侧—黄色，两侧—白色。 7.2 结构型式及技术要求在有围栏的区域，轮廓线采用附着式轮廓线，屈服于波纹梁板与桥梁护栏中间的缝隙（轮廓线的设计桥梁护栏以所有参考资料为准），每隔20～24m处设置一个，沿道路方向左右对称布置。

应符合《公路交通安全设施及施工技术规范》的要求和规定。 8 施工单位在已开通的道路上施工。 为保证施工人员安全，保证施工质量，应对车辆进行交通管制，确保安全生产。 采取的主要措施如下： 8.1 为确保施工安全，施工单位应设计专项安全措施，严格执行审批手续。 8.2桥面处理前，与当地交警部门沟通。 8.3 驾驶汽车，应尽量控制行驶速度。 同时，努力做好交通维护工作，尽可能缩短各运营路段的施工时间。 8.4 施工路段附近应设置交通标志和交通锥，施工人员应配备反光服，并对施工人员进行施工安全教育。 8.5 夜间施工，应设置警示灯，施工作业区应加强照明设施。 8.6 应有处理突发事件（如交通事故）的措施。 9 其他9.1 为保证施工质量，施工单位必须按照经居民同意或提出的有关施工规程，在监理工程师的监督和指导下进行施工。 9.2 工程开工前及施工过程中材料来源或尺寸发生变化时，必须检查材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料堆场是否充足及存放情况。 9.3 施工与设计文件之间的任何不一致将由房东、监理和设计师在现场解决。 10 基本符号 基本符号 Gr-A-4E 路边普通波浪梁栏杆（柱宽4m） Gr-A-2E 路边加强波浪梁栏杆（柱宽2m） Gr 带防堵块波浪梁栏杆 预埋柱 投入土质Gr-A-4C路边普通波浪梁栏杆（柱宽4m）Gr-A-2C路边加强波浪梁栏杆（柱宽2m）Gr波浪梁栏杆立柱带埋防堵块11结论在混凝土基础上，栏杆设计不仅要有比较高的热硬度和挠度来挡住轿厢的冲击力，还要让它的挠度不要太大，以免对乘客造成严重伤害，所以栏杆设计的本质是来解决这个矛盾。

当桥面升高或栏杆损坏时，应及时更换，以保证护栏发挥重要作用，避免交通事故的发生。 道路交通安全设施设计参考规范（JTG/TD81-2006）[M]． 上海：人民交通出版社，2006。道路交通安全设施建设技术规范（-2006）[M]． 上海：人民交通出版社，2006。中华人民共和国交通行业标准。 道路交通安全设施标准编写[M]． 南京：人民交通出版社，2000。中华人民共和国行业标准。 公路交通安全设施设计与施工技术规范(-94)[M].上海:人民交通出版社,1994.公路交通标志与标线.—2009.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范.—2006.随着社会的发展，市政公路是城市交通的主要方式。 能体现出它的头等大事，流量的意义越来越重要。 一座城市的进步，往往伴随着交通的发展。 市政道路设计包括道路平面设计和纵向道路设计三个方面。 而路段设计和公路断面设计，由于市政公路的平面位置和公路主要控制点的标高受到规划的阻碍，没有太大的改变或重新选择的余地。 高速公路的设计在城市规划和城市交通规划的基础上对这条市政道路进行设计，重点是断面设计。

为了使人们更好地理解公路设计的主要内容，本文对市政公路的断面设计作一简要介绍。 1 市政道路断面布置原则 确定市政道路断面时，应根据道路规划功能的性质和作用，科学合理地布置各组成部分。 应综合考虑各方面的要求。 综合布局应遵循以下原则。 1.1 市政公路断面综合布置。 断面设计应保证交通安全畅通。 应在市级公路规划红线范围内实施。 应与沿线各类建筑物和公共设施的布局要求相协调。 通常不宜用各种分界线来讨论市政公路断面设计（南京市市政工程设计研究院，四川成都） 摘要：市政道路断面设计是城市建设的重要组成部分是市政道路规划设计的关键要素之一。 随着城市化进程的推进和机动化水平的提高，对公路的功能要求也越来越高。 高速公路断面布置直接关系到行车安全、道路卫生、城市用地经济和市容市貌。关键词：市政工程； 高速公路; 横截面; 设计